EFEMERIDES: LA PRIMERA MUERTE EN LA F1

Así como los argentinos se han destacado por ser los primeros en resultados buenos y debuts pioneros en la F1, de la mano de Froilán González y Juan Manuel Fangio en 1951, también la Argentina fue protagonista de algo lamentable, como la primer muerte producida en la categoría, con el deceso de Onofre Marimón, un 31 de julio de 1954. Tenía 30 años.

Era hijo de Domingo, el gran ganador de la Carrera Buenos Aires Caracas ( próxima a reeditarse) de 1948.

Al momento de su muerte se disputaba el GP de Nurburgring, y Marímón participó con una Maserati ( había reemplazado a Fangio aquel año), y su compañero Stirling Moss había hecho la pole. En pleno reconocimiento de la pista, para llegar de la mejor forma a superar a Moss, dado que Fangio no pudo guiarlo hacia su objetivo. Se desbarrancó al despistarse su coche, y salió despedido del habitáculo, por lo que fue encontrado varios metros alejado de la pista, muerto.

Al día siguiente no hubo festejos por el triunfo de Fangio, y Froilán González no pudo ocultar su estupor. Todo era dolor en los argentinos, quienes lo había visto ganar ese año en Roma y en Silverstone,

Había llegado a Europa gracias a las gestiones del chueco de Balcarce, quien introdujo en el mundo de las Fórmulas europeas a Pinochito, tal como se lo conocía a Marimón. En argentina había corrido en Mecánica Nacional, con Chevrolet, y junto a su padre marcaron a fuego al automovilismo argentino.

Su luz se apagó a los 30 años, en una pista traicionera, cuando intentaba mejorrar su performance y batir un tiempo, en la ocasión menos pensada de un GP, algo que le resultó a Fangio ua mochila pesada durante mucho tiempo, por el cambio de planes a último momnento para que Marimon recorriera la pista sin la guía del más grande. Un 31 de julio se iba una gran promesa, hijo de un exponente del TC, oriundo de Zárate, y que debía recorrer un largo camino deportivo, y en aquel entonces iba a transitar los circuitos del cielo.

HENRY MARTIN VUELVE AL TC

Pasaron 4 años para que el sanjuanino Henry Martin, de 44 años, dispute nuevamente una carrera de TC, ya que la última vez lo había hecho con un Ford Falcon, marca de la que es hincha, pese a que debutó en el ´92 con Dodge.
Esta vez volverá a la categoría máxima con un Torino del equipo Maquin Parts, y este regreso significará que el TC recupera a uno de los animadores de la década del´90. De hecho, ya probó el auto en un ensayo.
El nuevo equipo de Martin debutará en TC , tras su exitoso paso por la Clase 3 del Turismo Nacional, donde fueron campeones en 2006, luego de tres años en la divisional.
Asimismo, hace dos años, Martin había dicho en una entrevista que si regresaba al TC lo haría con una marca neutral ( Dodge o Torino), nunca con Chevrolet. Y para alegría de los hinchas de Ford, no se equivocó.
El piloto sanjuanio lleva precisamente el nombre del fundador de la marca del óvalo, lo cual le llevó a su padre 6 meses de aceptación en el Registro Civil.

FONTANA APELÓ LA SANCIÓN Y CORRERA EN POTRERO

El arrecifeño Norberto Fontana obvtuvo el indulto de la CAF al apelar la sanción de 2 fechas sin TC y TRV 6por su incidente con su coterráneo Marcos Di Palma en la última fecha fecha de la Top Race en Interlagos, ya que la categoría esta regulada por la ACTC.
De esta manera, en el marco del regreso de la categoría tras el parate por la Gripe A, Fontana formará parte de la comitiva que viajará a Potrero de los Funes para disputar la 9º fecha de TC, del cual es puntero.
Desde 1987 que el TC no corre en el circuito puntano, y aquella prueba fue ganada por Roberto Mouras.
Se espera que Marcos Di Palma tambien apele la sanción , aunque por sus declaraciones es probable que no le den el beneficio, ya que habia recibido 3 fechas.

BMW ABANDONARÁ LA FÓRMULA UNO

La escudería de la que forman parte los pilotos Robert Kubica y Nick Hieldfeld dejará de participar a partir de 2010 del cameponato de Fórmula Uno, dada la falta de cumplimiento de los objetivos, tanto deportivos como ecológicos.

BMW es una de las escudería que ha diseñado sistemas para que sus autos no dañen al medio ambiente, pero los resultados no han sido los mejores, ya que no superaron las expectativas y sus pilotos, en más de un GP debieron abandonar o quedaron entre los últimos.

El año pasado la escudería habia logrado si primera vixtoria, y ha sido considerada como una de las aspirantes al título cada temporada, pero esta vez el nivel de performances de sus pilotos ha sido muy pobre.

Ante esta decisión, la FOTA resolvió que ayudará a que de alguna manera revean la situación y no desistan de competir en 2010, aunque la decisión parece indeclinable. Además la agrupación liderada por Bernie Ecclestone tiene en sus planes la implementación de un tercer auto en pista para 2010, dado que habría 13 equipos.

El año pasado se fue Honda , pero reabrió sus puestras a la F1 con el Brawn GP, y Toyoya es otro de los candidadtos a bajarse del Circo de la Máxima, porque es el equipo que mayor presupuesto tiene en la F1: más de 400 millones de dólares.

SCHUMACHER SE PONE DE NUEVO EL BUZO

El reemplazante de Felipe Massa hasta el final de la temporada de F1 será Michael Schumacher, quien aseguró que volverá a correr tras su retiro en 2006 y ocupará la butaca que el brasileño dejó en Ferrari por su accidente.

A los 40 años, y con 7 campeonatos mundiales ganados, el alemán cumplió los deseos de la afición y de los dueños de la escudería, que lo habían tentado cuando comenzaron a pensar en el relevo de Felipe Massa.

Las autoridades de Ferrari estiman que Schumacher comenzará con los reemplazos a partir del GP de Europa, que se llevará a cabo el 23 de agosto en Valencia.

El alemán aseguró que su regreso se produce para ayudara la escudería en este difícil momento, pese a que la Fórmula Uno era una etapa cerrada para él.

En tanto, Massa continúa con su evolución, ya salió de terapia intensiva y comenzó a caminar de nuevo, aunque de todos modos será trasladado a un centro de mayor complejidad para una mejor observación y cuidado de su salud.

ENDURANCE SERIES: SALE GONZÁLEZ, ENTRA DIRUSCIO

El DP-1 Team confirmó que Alejandro González no participará de la próxima carrera de la Copa Endurance de TC 2000 el 16 de agosto, y su reemplazante será Sebastian Diruscio, quien acompañará a Leandro Carducci.

Diruscio conducirá el Ford Focus que tuvo González en la pasada carrera en Termas de Río Hondo, donde venció el binomio Altuna- Martínez.

En tanto, los otros binomios del DP-1 ya están alistados y son Crispín Beitía- Nelson García y Jose Luis Di Palma con su primogénito Josito.

EL LEÓN VUELVE A RUGIR EN EL TC 2000

Después de tres años de ausencia en la categoría, Peugeot volverá a formar parte, con un equipo oficial de TC 2000 en el mediano plazo, pese a que el único auto que actualmente compite es el de Esteban Tuero, de la mano del FP Racing de Edgardo Porfiri.

La marca se caracterizó por sus éxitos en el turismo Nacional sobre todo, y protagonizó uno de los duelos más recordados de los 80 con Fiat.
Precisamente el regreso de Fiat al TC 2000 se produjo este año, con la asistencia de la familia Bugliotti.
En el caso de Peugeot, el primer equipo oficial de la marca en TC 2000 data del año 1994, integrado por la dupla Miguel Angel Guerra- Juan María Traverso. El Flaco de Ramallo le dio el título al team en 1995, con un modelo 405. Durante aquellos años, la empresa SEVEL asistía a la marca.
Pero en 1999 SEVEL se apartó de la catgoría, y Edgardo Fernandez, quien había armado su propio equipo con Peugeot para Turismo Sudamericano con el modelo 406, desembarcó en la marca del León de Turismo Competición 2000 para hacerse cargo de la asistencia, con el mismo binomio que había participado del Turismo Sudamericano, el brasileño Carlos Bueno y el lanusense Emiliano Spataro, esta vez a bordo de un 306.
Con esta conformación siguieron hasta el 2002, cuando la marca abandonó la competencia. Sin embargo, en 2004, dados los cambios en el reglamento de la categoría, Edgardo Fernandez volvió a poner sus fichas en Peugeot y creó el team EF Racing, aunque en aquella ocasión los pilotos eran Guillermo Ortelli, Anibal Zaniratto y Carlitos Okulovich . El modelo que pusieron en pista fue el 307 cinco puertas. Un año más tarde okulovich abandonaba el equipo.
Para el 2006, Fernández dejó de asistir a Peugeot y desde entonces la marca no volvió a tener un team oficial. La última victoria se dio en 2005, en Concordia, y la logró Guillermo Ortelli.