BIENVENIDOS A "AUTOMOVILISMO EN CARRERA"

Este sitio es para todos aquellos que disfrutan de las carreras , las estadísticas, el folclore y los rituales de las familias en los autódromos, y que quieren informarse, enterarse de curiosidades, votar en encuestas, aunque también lo pueden visitar aquellos a los que no les interesa tanto el deporte sobre cuatro ruedas, pero que igualmente desean actualizarse.
Aqui pueden dejar sus comentarios, participar de encuestas y opinar de lo que quieran.
Apto para todo público, "Automovilismo en carrera"¡¡¡¡¡¡es para ustedes!!!!!!

martes, 30 de diciembre de 2008

EN LA CUENTA REGRESIVA PARA EL DAKAR

Cada vez falta menos para una de las competencias que más kilómetros recorre en el mundo, y las sedes protagonistas serán Argentina y Chile a partir del 3 de enero hasta el 18 de ese mes.
Hace una semana, los autos llegaron en containers al Puerto de Lima en Zárate, y entre los insumos se encontraron 820 rodados, 188 autos, 230 motos, 30 cuatriciclos y 83 camiones. También arribaron las unidades de apoyo, prensa y organización.
Cada equipo participante, al igual que el espectáculo en sí, requerirá de un gran despliegue logístico para realizar a lo largo de 15 días la recorrida de 9.574 kilómetros.
La edición 2009 del Rally DAKAR se realiza entre Argentina y Chile por motivos de seguridad, dado que asesinaron en Mauritania a 4 turistas franceses y a tres militantes locales, y por eso el Ministerio de Relaciones exteriores de Francia aconsejó a los participantes no viajar a esas tierras en 2009, donde debía correrse una de las etapas.
Asimismo, desde que comenzaron los preparativos el 12 de febrero de 2008, muchos equipos tuvieron contratiempos para ingresar al país con los neumáticos, porque está prohibida su importación en el Mercosur y no los pueden perder ya que tienen que salir de la Argentina con la misma cantidad con la que vinieron.
El 2 de enero se va a realizar un banderazo simbólico en el Obelisco y los autos girarán por seis horas en las calles de Buenos Aires. Luego, el periplo continuará en Santa Rosa y desde allí recorrerán entre 700 y 900 kilómetros por etapa. El único día de receso será el 10 de enero.

FERRARI INSISTE CON ALONSO PARA 2011

Hace años, Ferrari y Fernando Alonso habían firmado un convenio por 4 años con muchas cláusulas para que en algún mmomento Alonso se sumara a la escudería italiana, lo cual estará previsto a partir de 2011 y hasta 2014.
Luca Di Montezemolo, titular de la escudería, admitió que todavía no es posible su traspaso porque a Massa y a Räikkonen les quedan dos años de contrato y los respetarán, aunque algunos matutinos italianos señalan que si el finlandés Räikkonen no realiza una buena temporada en 2009 en la F1, Ferrari acelerará la llegada del español incluso antes que finalice el año.
Alonso había corrido en 2007 en una escudería poderosa como Mc Laren en medio de escándalos y malos entendidos, y así también fue la suerte de Kimi Räikkonen hace 5 años en esa escudería, por lo que se pasó a Ferrari.

sábado, 27 de diciembre de 2008

En el HAZ: López in, Spataro out


La escudería del barrio de Barracas reacomoda sus piezas con vistas al 8 de febrero, cuando comience la temporada teceísta, y hasta el momento dos pilotos confirmaron sus destinos: José María López y Emiliano Spataro.
El cordobés cambió de marca y correrá con un Torino en 2009, en vez de Chevrolet, y lo asistirán Javier Ciabattari y Rafael Croceri, flamantes incorporaciones al staff técnico del HAZ, y preparadores de López en HONDA en TC 2000. En tanto, la unidad que utilizará López será la misma que manejó el sureño Gastón Caserta en el TC Mouras, y con la cual logró el subcampeonato. El motor será atendido por Oscar Castellano.
Asimismo, dada la partida de los Canapino del HAZ, ahora también se sumó Emiliano Spataro, quien había sido el primero en arreglar su continuidad con la estructura antes del final del calendario de TC.
El piloto de Lanús decidió abandonar el HAZ al conocer el retiro de Alberto Canapino, pero su Chevrolet seguirá con la atención del preparador arrecifeño, con un impulsor de Jorge Pedersoli y estará en un taller en Lanús, donde el HAZ y el JP Racing guardaban las unidades tiempo atrás.Hasta el momento, el HAZ cuenta entre sus filas con Christian Ledesma, José Ciantini y José María López.

El TRV6 MODIFICÓ SU SISTEMA COMPETITIVO

Para el inicio de la temporada de Top Race, el 22 de febrero en Santa Rosa, los dirigentes anunciaron en los últimos días la implementación de un nuevo sistema de competencias, que consistirá en 4 etapas de 3 pruebas cada una. El título se va a definir en las últimas dos carreras del calendario, y participarán los 5 primeros de cada etapa, además de aquellos pilotos que hayan ganado finales a lo largo del año. Otra condición para ello es que hayan corrido como mínimo 10 pruebas. Próximamente, según señaló el presidente de la categoría, Alejandro Urtubey, habrá novedades con respecto a las fechas del calendario 2009 y los respectivos circuitos donde irán.

viernes, 26 de diciembre de 2008

Gastón Mazzacane vuelve al Sportteam de TRV6


Luego de algunas intermitencias en el TRV6 por su participación en el campeonato de FIA GT junto a Esteban Tuero, Martín Basso y Pechito López, el platense Gastón Mazzacane fue confirmado recientemente como piloto del equipo Sportteam con vistas a la próxima temporada de Top Race, que se iniciará el 22 de febrero en General Roca.
El ex Fórmula 1 conducirá un Mercedes del equipo de Sergio Polze, del cual ya había formado parte en 2007 tanto en TRV6 como en dos fechas de TC 2000.
Últimamente, Mazzacane corrió también en la Fórmula Truck, y los dirigentes del Top Race estiman que esa categoría podría compartir algunos escenarios con el TRV6 en 2009.

Agustín Canapino tomó un nuevo rumbo: el Dole Racing


El joven piloto arrecifeño siguió los pasos de su padre y también abandonó el equipo HAZ, para sumarse al Dole Racing con un auto atendido por el propio Alberto Canapino.
Agustín Canapino debutará con un Chevrolet en el TC, y será compañero de Carlos Okulovich, mientras que su progenitor asistirá técnicamente al equipo que dirige Marco Jakos, tras su sorpresiva salida del HAZ. Los propietarios de la escudería alegaron que la llegada del joven de 18 años le servirá al equipo para afianzarse en la categoría y le aportará una cuota de juventud que otras estructuras quizá no tengan.

martes, 23 de diciembre de 2008

MC LAREN Y FERRARI PODRÍAN TENER TRES AUTOS

Dado el retiro de Honda de la Formula 1, recientemente trascendió que las escuderías de primer nivel como Ferrari y Mc Laren podrían contar con tres monopostos en los GP de la próxima temporada.
Esta posibilidad podría concretarse si se modifica el artículo 13.6 del reglamento 2009 que indica que no se pueden admitir más de 24 autos en el Campeonato, ya que deben anotarse dos monopostos por equipo.
En otro orden, el equipo Toyota ya confirmó a los pilotos para 2009, y serán el italiano Jarno Trulli y Timo Glock.

por Mariela Delay

NOVEDADES EN LA FÓRMULA RENAULT

El uso de la adquisición de datos y de radio para la comunicación entre los pilotos y sus equipos fueron aprobados para implementarse en la Fórmula Renault 1.6 en 2009, y no sólo en las pruebas, sino también en las finales.
La adquisición de datos, también utilizada en la Fórmula 1 y en TC 2000, se llama AiM My-Chron 3 Gold, y servirá para que los corredores estén al tanto de la puesta a punto de sus autos y conocer la aceleración, entre otros detalles.
La conexión entre el piloto y su director deportivo o ingeniero, se realizará a través de la radio, y también servirá para que los pilotos que alguna vez corran en TC 2000 vayan adquiriendo cierto entrenamiento con estos nuevos dispositivos. No obstante, la categoría seguirá con los sistemas de seguros que se venía utilizando últimamente.

por Mariela Delay

NOVEDADES EN LA FÓRMULA RENAULT

El uso de la adquisición de datos y de radio para la comunicación entre los pilotos y sus equipos fueron aprobados para implementarse en la Fórmula Renault 1.6 en 2009, y no sólo en las pruebas, sino también en las finales.
La adquisición de datos, también utilizada en la Fórmula 1 y en TC 2000, se llama AiM My-Chron 3 Gold, y servirá para que los corredores estén al tanto de la puesta a punto de sus autos y conocer la aceleración, entre otros detalles.
La conexión entre el piloto y su director deportivo o ingeniero, se realizará a través de la radio, y también servirá para que los pilotos que alguna vez corran en TC 2000 vayan adquiriendo cierto entrenamiento con estos nuevos dispositivos. No obstante, la categoría seguirá con los sistemas de seguros que se venía utilizando últimamente.

EL PRÓXIMO DUEÑO DE HONDA SERÍA UN MEXICANO



Hace un mes se conoció la noticia de que Honda se retiraba de la Fórmula 1 porque el equipo iba a ser rematado. Sin embargo, este panorama puede cambiar si el empresario mexicano Carlos Slim – dueño de Telmex- adquiere los derechos de la empresa japonesa en la F1.
Asimismo, David Richards, ex dueño de BAR (British American Racing) se perfila como otro de los próximos propietarios de Honda y aseguró que puede conseguir 220 millones de dólares necesarios para poner en pista a las monoplazas del equipo.
por Mariela Delay

CANAPINO YA TIENE QUIEN LO REEMPLACE



El equipo HAZ Racing Team definió que el sucesor de Alberto Canapino en el área técnica de la escudería será el santafesino Javier Ciabattari, quien este año contribuyó en gran parte al título de José María López en TC 2000 con el equipo Honda.
Ciabattari tiene una vasta experiencia en el automovilismo europeo, y si bien no lo confirmaron los propietarios del HAZ, el constructor se sumará a ala escudería en 2009, y atendería las plataformas de los Chevrolet de Christian Ledesma y Emiliano Spataro.
En otro orden, para seguir como piloto titular del HAZ, José María López aceptaría correr con un Torino en la próxima temporada, dado que en 2008 debutó en el TC con una Chevy preparada justamente por Canapino e impulsada por Johnny Laborito.

por Mariela Delay

lunes, 22 de diciembre de 2008

ALTUNA GANÓ Y SE VA AL NASCAR CON FONTANA



Pese a no haber sido campeón este año, Mariano Altuna tuvo un 2008 especial en el Top Race V6, dado que había ganado la primera competencia del calendario, en Nueve de Julio, y ayer se quedó con la última final del año en Mar de Ajó, de punta a punta.Desde que comenzó la carrera, el piloto de Lobería no tuvo grandes problemas para mantenerse al frente del pelotón con su Mercedes Benz, ni siquiera cuando intentaban arrimarse Omar Martínez y Diego Aventín, los cuales hicieron una buena carrera al relegar al 6º y 7º puesto a Norberto Fontana y a Henry Martin. La presión llegaba también de la mano de Rafael Morgestern, quien finalizó 8º, pero que de todos modos luchó para sobrepasar a Aventín en la mitad de la carrera cuando estaban en la 9º posición.
Asimismo, con esta victoria se terminó la incertidumbre del Mini torneo que comenzó la fecha pasada en Nueve de Julio, y que otorgaba al que sumara más puntos un viaje a Estados Unidos para ver al NASCAR, y tanto Altuna como Norberto Fontana festejaron cuando supieron que habían empatado en 44 puntos y que ambos se irían en 2009 a vivir un fin de semana desde adentro a la categoría más popular de Norteamérica.
Altuna, quien es récord en TC por su debut a los 17 años, expresó su alegría al término de la carrera y dejó en claro: “Estoy contento por haber llegado hasta aquí y por la motivación que me dio el mini torneo. Va a ser espectacular ir al NASCAR y lo disfrutaré con Fontana”.Y en cuanto al campeón Emiliano Spataro, su performance en Mar de Ajó fue aceptable, ya que quedó 4º sin mayores complicaciones sobre el final, y marcó su despedida del equipo ORO Racing.
En 2009, formará parte de la escudería Midas Racing Team, tras haber estado varios años en la escudería con la que logró sus dos títulos en TRV6.
Se destaca también la labor de Juan Manuel Silva, quien fue el 2º de campeonato, y este año estuvo en la punta de tres categorías, ya que en TC y en TC 2000 se lució en su lucha por quedarse con la corona de Guillermo Ortelli y de José María López, respectivamente.





En tanto, las posiciones en Mar de Ajó fueron las siguientes: 1° Mariano Altuna. 2° Omar Martínez. 3° Diego Aventín. 4° Emiliano Spataro. 5° Gustavo Tadei. 6° Norberto Fontana. 7° Henry Martin. 8° Rafael Morgerstern. 9° Juan Manuel Silva. 10° Gabriel Ponce de León. 11° Marcos Di Palma. 12° Lionel Ugalde. 13° Brian Smith. 14° Sergio Alaux. 15° Matías Rossi.








Lalo Ramos y su despedida





No sólo fue un domingo de grandes emociones para Altuna y Fontana por sus pasaportes al NASCAR, sino porque el Gran Premio de ayer se llamó “Lalo Ramos”, y la categoría decidió homenajear al piloto que durante más de dos décadas dedicó su vida de lleno al automovilismo, y que se acaba de retirar de la actividad.Previo a la carrera, Ramos fue agasajado por el titular del Top Race, Alejandro Urtubey, quien le entregó una plaqueta en reconocimiento a su extensa trayectoria. Acompañado de sus hijos, se emocionó y no paró de agradecer a su familia y a todos lo que hicieron posible sus días en el automovilismo.
Antes de girar en el “Rubén Luis Di Palma” con su Mondeo TRV6, Ramos dijo sentirse muy gratificado con este homenaje del Top Race y resaltó que en otras categorías no le reconocieron con un pequeño gesto todos sus esfuerzos realizados, y que ni siquiera lo invitaron a tomar un café, por ejemplo.
En la carrera finalizó 17º, tras la competencia saludó a los hinchas de Ford y ante los medios no descartó la posibilidad de correr en el Top Race Senior, como para no perderle el gustito a los autos de carrera.A los 52 años, Eduardo Lalo Ramos, fanático de River, cerró un capítulo de muchos años con su pasión y ahora lo espera otra etapa, como dirigente agropecuario, con sus energías en el campo. Asimismo, podría seguir ligado al automovilismo, pero abajo del auto.

por Mariela Delay

sábado, 20 de diciembre de 2008

Rossi estará sin correr dos fechas por toque a Altuna en TC




Matías Rossi no arrancará su temporada teceísta de la mejor manera, ya que la CAF de la ACTC resolvió que, por la maniobra que le realizó a Mariano Altuna en la última fecha de TC en Buenos Aires, el piloto de Del Viso deberá pagar por su error con dos fechas de suspensión.
Dada esta medida, la escudería de Walter Alifraco deberá esperar para poner en pista la Chevy de Rossi, quien será compañero justamente de Mariano Altuna, Matías Jalaf, José Savino y Guido Falaschi.
En tanto, Juan Cruz Alvarez deberá presentarse a declarar el 23 de diciembre junto a Rafael Morgestern por un incidente producido en el TRV6.




POR MARIELA DELAY

Marcos Ligato correrá en TC con el Torino de Di Palma


El piloto cordobés Marcos Ligato fue confirmado para el Turismo Carretera con su equipo Tango Rally Team y de esta manera competirá en 2009 en esta categoría.
La estructura estrechamente vinculada a David Nalbandián aquirió de manera completa el equipo de Patricio Di Palma, mientras que el auto que pondrán en pista será el Torino que el arrecifeño condujo en las últimas temporadas.
El equipo realiza gestiones para que el circuito donde se pruebe el auto sea Río Cuarto, ya que la base de operaciones de la escudería está en Córdoba.


POR MARIELA DELAY

Renault dio la sorpresa: el candidato es Girolami



Ni el Gurí Martínez, ni Esteban Tuero. El sucesor de Guillermo Ortelli en el equipo Renault Lo Jack Team podría
ser el cordobés Néstor Girolami, quien ya condujo un Clio en la Clase 3 de Turismo Nacional. Al tiempo, Girolami realizó un gran temporada en el TC Pista, por lo que también competirá en Turismo Carretera en 2009.
A los 19 años, Girolami regresará a la categoría que lo vio crecer en 2007, ya que en algunas carreras de TC 2000 de aquel año había competido con un Honda. Pero por cuestiones presupuestarias y su ingreso al TC Pista había abandonado su butaca en la categoría más tecnológica del país. Su hermano Franco compitió este año en la Fórmula Renault 1.6 y de seguir ambos pilotos en progreso, no resulta descabellado pensar en un futuro no muy lejano con los hermanos Girolami compartiendo las competencias de TC 2000.


POR MARIELA DELAY

Muñoz Marchesi: de la Formula Renault al TC 2000


El equipo DTA contará en 2009 con el ex piloto y subcampeón de la Fórmula Renault, el chaqueño Matías Muñoz Marchesi. Este año había sido tester del equipo Renault de TC 2000 junto a Guido Falaschi, último campeón de la telonera del TC 2000.
Muñoz Marchesi, de 21 años, manejará uno de los Chevrolet Astra de la estructura de Ulises Armellini y será compañero de Fabián Yannatuoni. En declaraciones radiales admitió que gran parte de su llegada al TC 2000 y sus buenos resultados en la Fórmula Renault se los debe al equipo Werner Competición.
En 2008, el DTA logró buenas actuaciones en las carreras clasificatorias con Yannantuoni pese a no tener un apoyo tan grande de grandes estructuras o empresas, como ocurrió con Renault, Honda y el equipo oficial Ford.


por Mariela Delay

jueves, 18 de diciembre de 2008

La crisis golpea al RALLY MUNDIAL: se baja Subaru



No sólo la Fórmula 1 está sufriendo las consecuencias de la crisis económica globalizada en las automotrices con la retirada de Honda, sino que ahora es el Campeonato Mundial de Rally el que se queda sin una de las escuderías más importantes, ya que Subaru dejará de competir a partir de 2009.
La empresa japonesa “Fuji Heavy Industries”, dueña de Subaru, anunció que retira su equipo de Rally debido a los recortes presupuestarios y el descenso en las ventas de estos autos por la recesión mundial.
Asimismo, Suzuki también se alejará del Rally, aunque por tiempo indeterminado, hasta que se normalice la situación financiera de la empresa. Como consecuencia, tendrá algunas intermitencias en su participación en el WRC, sin embargo no abandonará su plaza en el Mundial de Motociclismo.

por Mariela Delay

Alberto Canapino se habría ido del HAZ



Hace varios meses, hubo muchas idas y vueltas en torno a la continuidad del preparador arrecifeño Alberto Canapino en el HAZ Racing Team, dada su incorporación al Departamento Técnico de la ACTC como asesor.
Actualmente, la realidad marca que el constructor no seguirá en la escudería que comandan Fernando Hidalgo y Alejandro Masas por las diferencias que surgieron entre él y los propietarios del equipo.
La mecha se encendió cuando apareció la posibilidad de un alejamiento de Canapino del HAZ cuando asumió sus funciones en la ACTC, lo cual enojó muchísimo a Masas, e incluso llegó a haber declaraciones cruzadas entre ambos.
Pero el arrecifeño siguió en el HAZ y centró todo su potencial y conocimientos en atender los chasis de Christian Ledesma, Emiliano Spataro, Diego Aventín y José María López.
Al respecto, Canapino no quiso emitir comentarios hasta tanto los propietarios no den su versión de las negociaciones, y sólo se remitió a decir que en 2009 armará su propio equipo de TRV6 y que ya tiene un Mercedes y un Mondeo para poner en pista, aunque no definió quiénes serán los pilotos que los conducirán. Su hijo Agustín, último campeón de TC Pista y próximo piloto del HAZ en TC junto a Ledesma y Spataro, no formará parte de su escudería de Top Race.
Asimismo, Canapino descartó la probabilidad de sumarse como preparador al TC 2000 en 2009 y alegó que “si se adoptaran monomotores sería más accesible, ahora es muy difícil”.
Tanto Ledesma y Spataro, como José Ciantini, Aventín y Pechito López -en una escuadra satélite del HAZ- tendrán que pensar en otro chasista para delinear autos competitivos que intenten doblegar a la Chevy de Guillermo Ortelli, quien también pegó un portazo en una estructura junto a los Kissling, pero en el TC 2000.
Además, de cara al 8 de febrero, cuando inicie la temporada teceísta, habrá que ver cómo será la relación entre Agustín Canapino y los dueños del HAZ.

por Mariela Delay

miércoles, 17 de diciembre de 2008

EFEMÉRIDES: A 29 años del primer coronación de TC 2000




Para el año 1979 había ocurrido un hecho que produjo un quiebre en el automovilismo argentino: la ACTC había decretado su independencia de la CDA del Automóvil Club Argentino para ser una entidad autárquica y así poder dirigir los destinos del Turismo Carretera. Al mismo tiempo, el ACA y varios pilotos de renombre del TC y del TN (como Juan María Traverso y el muy joven Ernesto Bessone) soñaban con la implementación de una nueva categoría, que permitiera la puesta en pista de autos de la industria de serie, es decir modelos modernos para la época y que la gente los comparaba en las concesionarias.
Con esta idea, el Turismo Competición 2000 nació ese año con la realización de un campeonato presentación llamado solamente “Turismo Competición”, que se desarrolló a largo de cinco carreras y que tuvo como ganador a Osvaldo “Cocho” López con un Peugeot 504. los vehículos que participaron tenían tracción trasera y caja de velocidades de cuatro marchas.
Además del Peugeot, corrieron los Dodge 1500 (luego VW 1500 cuando Volkswagen compró a Chrysler), conducidos por Rubén Luis Di Palma, Jorge Omar Del Río y Julio Pontoriero; los Ford Taunus de Juan María Traverso, Esteban Fernandino y Eduardo Sáenz; y los Fiat 125 Cupé. Por entonces, los teceístas descreían del progreso de la nueva categoría.
El 17 de diciembre de 1979 los medios no le brindaron demasiada importancia al cierre de aquel mini torneo de presentación del TC 2000, y en algunos diarios sólo publicaron recuadros de no más de 20 líneas con el ganador de la última prueba, “Cocho” López.
La prioridad aquella vez fue la consagración en Turismo Nacional de Néstor García Veiga con un Peugeot 504.
Sin embargo, en los años 80 explotó el TC 2000 con el tricampeonato de Del Río, y posteriormente la tendencia marcada por Traverso, con su mítica Cupé Renault Fuego. Durante aquellos años, el apogeo que había tenido el Turismo Nacional durante los 70 fue apagándose un poco, y pasó a ser una categoría alternativa al TC y al TC 2000. Durante los 90, el TC 2000 y el TC estaban muy parejos en convocatoria y uno de los factores que contribuyó fue la televisación de las competencias.El éxito del TC 2000 también se debe al rol de los preparadores: en los comienzos se destacó Juan Carlos Pianetto y posteriormente los Berta introdujeron cambios positivos en la categoría que actualmente es la más tecnológica de Sudamérica.


por Mariela Delay

martes, 16 de diciembre de 2008

PONCE DE LEÓN SIGUE EN TC, PERO CON EL GURÍ



Tras la carrera coronación de Turismo Carretera del 30 de noviembre último, en la que Guillermo Ortelli igualó en títulos a Oscar Gálvez, el juninense Gabriel Ponce de León había afirmado que no iba a ser de la partida en 2009 en la categoría porque estaba a punto de desvincularse del Mar y Sierras Sportteam . Actualmente parece haber cambiado el panorama del ex campeón de TC 2000, y es probable que se incorpore a la escudería de Omar Martínez y que maneje el Ford que dejó el Gurí en la anteúltima fecha de la temporada de TC, que se disputó en el "Roberto Mouras" de La Plata.La idea de Martínez era de la de contratar a un piloto joven, pero la alternativa de un corredor de experiencia y nivel como Ponce de León podría ser una realidad a partir de 2009, según deslizó Martínez en el programa radial “Vuelta Previa”.
por Mariela Delay

Hace 19 años se iba un grande: OSCAR GÁLVEZ


El sábado 16 de diciembre de 1989, los titulares de los diarios dieron cuenta de un hecho que puso de luto al automovilismo argentino, ya que había fallecido a los 76 años Oscar Gálvez, quien fuera quíntuple campeón de Turismo Carretera, un récord que recientemente fue igualado por el saltense Guillermo Ortelli.
Junto a su hermano Juan dominaron la escena teceísta desde finales de la década del cuarenta hasta principios de los sesenta, no sólo por su veloz manejo y gran conducción, sino también por su habilidad como mecánico y gran inventor.
Debutó en el Gran Premio de 1937 con Ford, perp su primer triunfo llegaría recién en 1939, cuando ganó el Gran Premio Argentino.
En TC logró los campeonatos de 1947, 1948, 1953,1954 y 1961, y hasta llegó a correr en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Argentina de 1953, cuando arribó quinto a bordo de una Maserati.Otro de sus logros fue el haber sido el primer piloto argentino en superar a grandes pilotos extranjeros en la carrera de Palermo el 6 de febrero de 1949 bajo una lluvia torrencial, con su Alfa Romeo 3800. Aquella competencia fue el antecedente de la categoría más importante a nivel mundial: La Fórmula 1.


por Mariela Delay

¿FONTANA RENUEVA CON TOYOTA?



El TC 2000 ya definió su temporada hace diez días, pero todavía quedaron temas sin resolver en el tintero, y el mercado de pases de pilotos a otras estructuras, en medio de la crisis global en las plantas automotrices, parece sacudirse con fuerza.
Sin novedades acerca de la incorporación de Martínez a Renault y de Ortelli a Chevrolet, el que ahora aguarda resoluciones es Toyota, ya que Norberto Fontana debe definir su continuidad en los próximos días.
Los rumores acerca de su incorporación a Chevrolet con el JP Racing siguen latentes, dado que el arrecifeño forma parte de esa escudería en el TC desde hace mucho tiempo.
Según comentó el directyor deportivo de Toyota Team Argentina, Darío Ramonda, una de las cartas fuertes de la escudería será la inclusión de un nuevo Corolla a las pistas, el “New Corolla”, y su idea es que los manejen Fontana y Mariano Werner, a quien le quedan dos años de contrato con la marca.
Fuentes allegadas al ex Formula 1 admitieron que la intención de Fontana es seguir con Toyota, dado el estrecho vínculo que se creó entre sus integrantes y porque cree que en la próxima temporada tendrá un auto competitivo que le permita pelear el campeonato.

por Mariela Delay

Darán de alta a Icardi



Kevin Icardi fue trasladado ayer hasta el Sanatorio Laprida de Rosario y será dado de alta en las próximas horas, tras haber permanecido ocho días internado en Punta del Este debido al accidente que había protagonizado en la última fecha de la Formula Renault 1.6 que se corrió en el circuito callejero de la ciudad uruguaya.
Según lo afirmó el parte médico, el piloto cordobés permanecerá en observación 24 horas en el sanatorio rosarino y luego recibirá el alta definitiva.

por Mariela Delay

lunes, 15 de diciembre de 2008

El Gurí Martínez podría volver al TC 2000



Renault Lo Jack Team tal vez sea el próximo destino de Omar Martínez a partir de 2009 en la categoría en la que se consagró con un Honda Civic en 1998.
Ante la posible ida de Ortelli del “Rombo” una de las alternativas que se manejan para su reemplazo es la de un referente de la categoría como el Gurí. Este año estuvo a punto de retornar de la mano de Oreste Berta (h) para integrar el equipo oficial Ford, pero por asuntos económicos no se dio su arribo.
Asimismo, en 2007, cuando Matías Rossi seguía aún en Chevrolet, Renault gestionaba la vuelta del entrerriano al TC 2000 cuando era inminente su participación justamente con Guillermo Ortelli de la carrera especial de los 200 KM de Buenos Aires. Pero en ese entonces ambos pilotos no pudieron conducir la misma unidad porque el Reglamento Particular de la Prueba no lo permitió. Sin embargo, Martínez desmintió en el programa radial “Vuelta Previa” su acercamiento a Renault y a cualquier estructura de TC 2000. Sólo se refirió a la búsqueda de un piloto joven para su escudería de TC para la próxima temporada.

por Mariela Delay

El sistema KERS, un dilema de la Fórmula 1

Actualmente en la máxima categoría del automovilismo mundial soplan vientos de cambio: en 2009 competirían sólo 18 autos tras la retirada de Honda por problemas financieros, los motores deberán durar tres carreras, los neumáticos ya no tendrán ranuras y también la aparición del Sistema de Recuperación de Energía Cinética o KERS.
Este dispositivo fue bastante resistido por los ingenieros de la Fórmula 1, dado que consideraron que sería muy complicado emplearlo, especialmente en Ferrari, donde argumentaron que jamás lo entenderían.
Consiste en un regenerador para almacenar energía que se disipa en los frenajes y que se puede usar como una fuente de aceleración adicional. Asimismo, no todos los equipos están obligados a ponerlo en práctica, por lo que será opcional.
Max Mosley, presidente de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) aseguró que la utilización de este dispositivo significará encontrar una nueva energía, lo cual marcará el futuro de los sistemas innovadores en la F1.
Pero todos estos cambios fueron propuestos con un fin: la crisis económica mundial golpea con fuerza a la categoría y, según Mosley, los problemas en las automotrices podrían cobrarse nuevas “víctimas”, además de Honda, que fue el equipo con mayor déficit en 2008. Otras escuderías comprometidas con sus números de cara al 2009 son Toro Rosso y Williams, mientras que Toyota fue el que más rentabilidad tuvo. Entonces, con la modificación de algunos elementos (como las llantas y la ausencia de los componentes aerodinámicos en el chasis) y la aparición de otros (como el KERS), la F1 busca abaratar costos.
No obstante, en esta categoría siempre piensan con dos o tres años de anticipación, y por eso la propuesta para 2010 será la utilización de un motor estándar para todos los autos, los cuales podrán utilizarse en 2011 y 2012 también.

por MARIELA DELAY

domingo, 14 de diciembre de 2008

NORBERTO FONTANA GANÓ LA PENÚLTIMA DEL TOP RACE EN NUEVE DE JULIO



Pese a que el campeonato de Top Race V6 ya estaba definido, con el bicampeonato de Emiliano Spataro, la carrera de hoy en Nueve de Julio, fue junto a la especial de Buenos Aires, una de las mejores del año. En el autódromo Ciudad de Nueve de Julio, Norberto Fontana, con su Ford Mondeo, se adjudicó la final del Top Race en una peleadísima competencia, en la cual el joven Agustín Canapino arribó segundo, y Matías Rossi tercero.
La prueba tuvo picos de muchísima adrenalina, dado que Matías Jalaf había largado primero y mantuvo esa posición hasta la mitad de la carrera, cuando se despistó, y el “Gigante” de Arrecifes tomó inmediatamente el liderazgo.
Por su parte, la revelación del año, Agustín Canapino, de 18 años, presionó constantemente a su coterráneo Fontana, pero el ex Formula 1 salió airoso de esa presión a una vuelta del final.
Rossi, debutante en la categoría y próximo piloto de Walter Alifraco en TC, se dedicó a no cometer errores con su Chevrolet Vectra y mantuvo una línea de conducción con la cual logró el tercer puesto. Undécimo llegó el campeón 2007 y 2008, Emiliano Spataro, quien el próximo año no formara parte del ORO Racing. El próximo sábado, en el “Rubén Luis Di Palma” de Mar de Ajó, finalizará el certamen.

Las posiciones finales en Nueve de Julio fueron:

1. Norberto Fontana 2. Agustín Canapino 3. Matías Rossi 4. Juan Manuel Silva 5. Sergio Alaux 6. Mariano Altuna 7. Maximiliano Juan 8. Ch. Ledesma 9. O. Martínez 10.Sergio Guarnaccia 11. Emiliano Spataro.

por Mariela Delay

PERFILES: Henry Martin, con los autos desde la panza


San Juan siempre es protagonista año tras año en el automovilismo argentino, dada la gran convocatoria que despierta el autódromo “Eduardo Copello” de “El Zonda”, en el cual el TC 2000 y el Top Race llevan la adrenalina propia de estas categorías. En su momento en su momento el TC supo desfilar sus autos allí, pero con el tiempo el circuito quedó un poco relegado.
Asimismo, San Juan es la provincia en la que nació y forjó su futuro en el deporte Henry Martin.
La pasión por los fierros proviene de su familia, ya que sus papás, “Pocho” e Isabel, tenían tres niñas en la casa –Mónica, Estela y Nancy- y ansiaban tener un varón para que se dedicase al automovilismo.
Henry le dio esa alegría a su papá, principalmente, quien le puso ese nombre en honor a Henry Ford, fundador de la marca de la cual el sanjuanino y su progenitor son fanáticos.
En 1963, no era fácil llamarse Henry, y sus padres no podían anotarlo en el Registro Civil porque no les aceptaban ese nombre. Tardaron seis meses en tramitar el permiso para que su esperado hijo varón pudiera llevar el nombre de pila del mentor del “Ovalo”.
Enyi”, como lo llaman en su provincia, compitió desde muy pequeño en karting, a nivel nacional y sudamericano, y con los años pudo subirse a las monoplazas de la Fórmula 2, 3 y Fórmula Renault. En sus años de escuela de karting entabló una amistad que lo marcó a fuego con Ayrton Senna, e incluso llegó a venderle a la familia Martin un motor que el sanjuanino conserva intacto.
Entre Senna y Martin había sólo tres años de diferencia y comenzaron a compartir momentos en el automovilismo en 1979.
Mientras Ayrton Senna se subía por primera vez a un auto de Fórmula Uno, de la cual fue ícono e ídolo hasta su muerte el 1/5/94 en Imola, Martin estudiaba Diseño industrial en la Facultad de Mendoza, y no podía correr por problemas presupuestarios. Aquella realidad que le impedía competir a Henry en ese momento, se repitió en algunos pasajes de su carrera, al punto que en 2007 dejó de correr en TC y TC 2000 por falta de dinero y se dedicó de lleno al Top Race V6.
En 1997, Martin se consagró campeón de TC 2000 a bordo de un Escort Zetec de Oreste Berta, con un record de 13 victorias en un año, lo cual lo convirtió en el único piloto en haber logrado tamaña cantidad de triunfos durante una temporada en casi 30 años de existencia del TC 2000, algo que ni el propio Juan María Traverso pudo alcanzar, pese ha haber sido siete veces campeón.
Fue en ese momento, cuando Henry visitó la tumba de Ayrton Senna en Morumbí, Brasil, para dedicarle el título a su fallecido amigo.
Pero hay otra curiosidad en torno al nombre de Henry Martin, dado que en la época en que Henry obtuvo sus primeros triunfos en la Fórmula Renault, en los años ochenta, su apellido sufrió la pérdida del acento.
Y quien lo bautizó Henry Martin en vez de Martín fue Héctor Acosta, un periodista de ATC (hoy Canal 7) que era el único que transmitía las competencias de la categoría escuela para cualquier piloto argentino. Y tuvo una repercusión muy grande el cambio en el apellido, por lo que todos comenzaron a llamarlo así, incluso sus colegas.
Su fanatismo por Ford es tan fuerte que el último año visitó una muestra homenaje al TC en Saladillo y se rehusó a subirse al Chevrolet que manejó alguna vez Roberto Mouras, admitió que se sintió asombrado de haber visto autos míticos del Ovalo en aquel evento. Sin embargo, su debut en el TC fue con Dodge en 1992, y en la actualidad reconoce que si vuelve a la categoría nunca lo haría con un Chevrolet.
Muy creyente, Martin, quien es padre de tres hijos, le agradece cada vez que obtiene un triunfo a la Difunta Correa, un mito y un símbolo de San Juan, mientras que reconoce que su vida sin el automovilismo sería muy difícil. Por eso tiene su estructura competitiva en el Top Race, llamada “Henry Martin Motosport”, de la cual él y Norberto Fontana son de la partida. Allí trabajan egresados de la UTN y el sanjuanino no descarta que su escudería se sume muy pronto al TC, aunque él no ponga su auto en pista.
Respecto de su relación con los demás pilotos, el ex campeón de TC 2000 dice: “No soy de juntarme mucho con mis colegas, es difícil llevarse bien con un compañero de equipo porque ambos tenemos los mismos elementos”. Asimismo reconoce que “si tenía que estar mucho tiempo sin hablar con alguno, lo hacía. Una vez estuve dos años sin hablarme con el Pato Silva, pero yo cambié, ahora estoy más dispuesto al diálogo cuando hay un malentendido en pista”.


por Mariela Delay

FEDERICO VILLAGRA GANÓ SU SÉPTIMO TÍTULO EN RALLY ARGENTINO


Córdoba está de fiesta. Su hijo dilecto automovilístico, Federico Villagra, alcanzó ayer el Campeonato Argentino de Rally, a bordo de un Mitsubishi Lancer Evo IX, navegado por el joven Diego Curletto y atendido por sus hermanos Javier y Marcos, cuando finalizó segundo en la 1º etapa del Gran Premio Unquillo y Villa Allende, el cual se corrió por los caminos de las Sierras Chicas, en la provincia que vio nacer a Villagra. Con esta nueva consagración el también piloto de Rally Mundial con el equipo Munchi´s , logró su séptima corona en el Rally nacional.
Al cierre de esta edición, Villagra le llevaba 16 puntos al segundo del campeonato y ganador de esta prueba, el neuquino Alejandro Cancio, y sumó las cuatro unidades que necesitaba para consagrarse. "El Coyote" logró 4 triunfos en la temporada, mientras que Cancio podría llegar a las dos victorias, si gana la 2º etapa y la general de esta competencia.
El neuquino se adjudicó la etapa inicial en seis pruebas especiales, con un tiempo de 1h.09m.30s., mientras que segundo arribó Villagra, a 12s.6/10, y tercero había quedado Marcos Ligato a 1m.8s.7/10. Los tres pilotos llegaron con sendos Mitsubishi Lancer Evo IX.
También clasificaron los cordobeses Juan Marchetto, Sebastián Beltrán y José Cantón (Mitsubishi), el italiano Cristian Confetti (Subaru), y el tucumano Víctor Sánchez (Mitsubishi).

Al tiempo, en otras categorías también es tiempo de definiciones, ya que Gerónimo Padilla, Juan Carlos Alonso y Nicolás Carlomagno disputan el título de la Clase N-4 Light, y los tres sumaron puntos, ya que Padilla marcha primero en la primera etapa y lo siguen Germán Schroeder, Ricardo Pasi, Ezequiel Campos, Juan Carlos Alonso, Carlos Celis y Nicolás Carlomagno.
En tanto, el ganador de la Súper R es Roberto Castro y lo secunda José Marzoratti, mientras que tercero se ubica el líder del campeonato, Sebastián Abramián.

Con un Fiat Palio, Marcelo Rodio arribó primero en la Clase A-6, y el segundo era hasta el momento Ariel Bacci. Por último, la Clase N-3 quedó con un sólo auto en carrera y ése fue el Renault Clio del ganador de la etapa, Mario Sampayo.
por Mariela Delay

El JP Racing se haría cargo de Chevrolet en TC 2000




Dada la crisis económica por la que transita el mundo actualmente, especialmente las terminales automotrices, el equipo Chevrolet de TC 2000 terminó su vínculo de la firma Pro Racing, la cual preparaba a los Astra en la categoría más tecnológica del país, y con la cual logró tres campeonatos: el de Christian Ledesma en 2004 y los de Matías Rossi en 2006 y 2007.
La filial local de General Motors no podría afrontar el semejante gasto que le significó poner en pista a los Chevrolet, por una suma de 3 millones de pesos.
Y como consecuencia de esa desvinculación, ahora el equipo oficial Chevrolet contaría con la asistencia del JP Racing, cuya estructura vio campeón de Turismo Carretera este año a Guillermo Ortelli, mientras que en 2005 consagró a Juan Manuel Silva y en 2006 a Norberto Fontana.
Asimismo, la idea que maneja su propietario, Gustavo Lema, es la de incorporar a Chevrolet en TC 2000 a Ortelli, quien es piloto del Renault Lo Jack Team junto a Matías Rossi.
Sin embargo, una de los factores que aceleraría la incorporación de Ortelli a Chevrolet es el posible alejamiento del director técnico del Renault Team, Guillermo Kissling, porque también es el responsable técnico del JP Racing en TC.
En otro orden, el que no confirmó su continuidad en Chevrolet es Christian Ledesma, ya que admitió que en 2009 será muy difícil que compita en tres categorías y que se inclinaría por el Top Race v6 y el TC, aunque esperará mantener alguna reunión con la gente de la marca del moño para resolver su situación.

por Mariela Delay


Mejora Kevin Icardi


El piloto cordobés Kevin Icardi, accidentado el domingo pasado durante la carrera de Fórmula Renault 1.6 en Punta del Este, continúa internado en el Sanatorio Cantegrill de esa ciudad Uruguaya y se recupera de los politraumatismos y fractura sufridos.
Icardi, había recibido el alta neurológico el jueves, tras la realización de una tomografía, pero los médicos prefirieron que siguiera en el centro asistencial para continuar con la mejoría de la fractura de muñeca y de los múltiples golpes que recibió al chocar de frente contra uno de los muros de contención, luego de despistarse.
En principio, tras la colisión, había sufrido la perdida de conocimiento, lo recobró al ser trasladado en la ambulancia y lo volvió a perder en el sanatorio.
por Mariela Delay
Fuente: Diario de San Rafael y Diario El Día

sábado, 13 de diciembre de 2008

Las Olimpíadas de la Formula 1



Una de las propuestas de Bernie Ecclestone para 2009 es premiar con medallas de oro, plata y bronce a los pilotos que logren podio en las carreras, al mejor estilo de los Juegos Olímpicos, y como consecuencia se dejará atrás el sistema de puntuación que otorgaba 10, 8 y 6 puntos a los tres primeros de cada carrera.
Asimismo, desde el cuarto puesto hacia el final los corredores no sumarán puntos para el Mundial de Pilotos pero serán tenidas en cuenta sus posiciones para la Clasificación General.

por Mariela Delay
Fuente: Diario La Nación

El calendario 2009 de Formula 1

29 de marzo: GP de Australia
5 de abril. GP de Malasia
19 de abril: GP de China
26 de abril: GP de Barhein
10 de mayo: GP de España
24 de mayo: GP de Mónaco
7 de junio: GP de Turquía
21 de junio: GP de Gran Bretaña
12 de julio: GP de Alemania
26 de julio: GP de Hungría
23 de agosto: GP de Europa (en Valencia)
30 de agosto: GP de Bélgica
13 de septiembre: GP de Italia
27 de septiembre: GP de Singapur
4 de octubre: GP de Japón
18 de octubre: GP de Brasil
1 de noviembre: GP de Abu Dhabi

Así será la próxima temporada de TC

8 de febrero- MAR DE AJÓ
1 de marzo- BALCARCE
22 de marzo- BUENOS AIRES 1
12 de abril- RIO CUARTO
3 de mayo- SANTIAGO DEL ESTERO 1
24 de mayo- RAFAELA *
7 de junio- POSADAS
28 de junio- BUENOS AIRES 2
12 de julio- CHACO *
2 de agosto- NUEVE DE JULIO *
23 de agosto- SAN LUIS
13 de septiembre- SANTIAGO DEL ESTERO 2
4 de octubre- OLAVARRÍA
1 de noviembre- PARANÁ
15 de noviembre- LA PLATA
6 de diciembre- BUENOS AIRES 3

* A confirmar, ya que las obras deberán estar listas 75 días antes de la carrera en dichos circuitos.

viernes, 12 de diciembre de 2008

LA ACTC DEFINIÓ LOS ASCENSOS PARA 2009

Recientemente la ACTC autorizó los pases de pilotos de cara a la temporada 2009 en Turismo Carretera, TC Pista y TC Mouras, que iniciará el 8 de febrero en Mar de Ajó.
Los habilitados para correr en TC el próximo año, procedentes del TC Pista, son Agustín Canapino (último campeón), Guido Falaschi, Martín Ponte, Jorge Trebbiani, Matías Rodríguez, Pedro Pisandelli, Oscar Sánchez, Gabriel Zughella, Ernesto Bessone (h) y José María Garavano.
Asimismo, Lionel Pernía podrá correr con Chevrolet luego de competir con Dodge.
Los pilotos del TC Mouras autorizados a correr en TC Pista serán el quilmeño Mauro Giallombardo (campeón 2008), Gastón Caserta, Lucas Fidalgo, Daniel Masson, Adrián Oubiña, Luciano Ventricelli, Juan Pablo Bessone, Gabriel Cosma, Fabián Gruccio, Iván Heredia y Leonel Sotro, cuyo padre, Walter, dejará el TC para acompañarlo en su ascenso al TC Pista.
También podrán debutar en el TC Pista el ex Turismo Nacional, Federico Lynn, y el campeón de Turismo 4000 Argentino, Aldo Tedeschi.
En tanto, Fabián Pisandelli dejará el Ford en 2009 para correr con un Torino en dicha categoría.
Por su parte, el TC Mouras tendrá pilotos nuevos: Nicolás Cotignola, Ignacio Chard, Juan Manuel Lorio y Andrés Gigena.

por Mariela Delay
Fuente: Prensa ACTC y Prensa Gastón Caserta